উর্দার দুর্ঘটনার ১৭ মিনিট বিশ্লেষণ: LZB, ERTMS ও CDI 113 + 200

২০২৬ সালের ২৮ অক্টোবর স্পেনের মাদ্রিদ থেকে সেভিলার উচ্চগতির রেলপথে একটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে। এদিন সকাল ৬:৩০ মিনিটে মাদ্রিদের আটোচা রেলওয়ে কন্ট্রোল সেন্টারে একজন কর্মী তার শিফট শুরু করেন। দুই ঘণ্টা পর, সকাল ৮:৩০ মিনিটে LZB নামের সুরক্ষা ব্যবস্থা ৬৩ কিলোমিটার দীর্ঘ রেলপথে বন্ধ হয়ে যায়। এর ফলে সাতটি ট্রেন থেমে যায়। ছয় মিনিট পর, ওই কর্মী AVE 2080 নামের ট্রেনটিকে স্বাভাবিক গতিতে চলার নির্দেশ দেন, যদিও প্রোটোকল অনুযায়ী ট্রেনকে খুব ধীরে চলতে হতো। মাত্র ১৭ মিনিট পর, ১৬০ থেকে ২০০ কিলোমিটার গতিতে চলা AVE 2080 ট্রেনটি উর্দা স্টেশনের কাছে সম্পূর্ণ থেমে থাকা Iryo ট্রেনের সাথে সংঘর্ষ করে। এতে কমপক্ষে ৬৯ জন নিহত ও শতাধিক আহত হন। দুর্ঘটনার পরপরই স্পেনের পরিবহন মন্ত্রী ও Adif (স্পেনের রেল অবকাঠামো সংস্থা) এর সভাপতি পদত্যাগ করেন। তদন্ত চলছে দুর্ঘটনার কারণ খুঁজে বের করতে। জানা গেছে, LZB সিস্টেমের পতন ঘটার পর ASFA ও BSD নামের অন্য সুরক্ষা ব্যবস্থা কাজ করছিল। কিন্তু AVE ট্রেনের চালককে কোনো সংকেত দেওয়া হয়নি যে সামনে একটি ট্রেন থেমে আছে। কন্ট্রোল সেন্টার ভুল প্রোটোকল অনুসরণ করে ট্রেনটিকে দ্রুত চলার নির্দেশ দেয়। এছাড়া, মাদ্রিদ-সেভিলা রেললাইনটি আধুনিক ERTMS সিস্টেম ছাড়া চলছে, যা দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে। এই দুর্ঘটনা স্পেনের উচ্চগতির রেল ব্যবস্থার নিরাপত্তা নিয়ে বড় প্রশ্ন তুলেছে। সাধারণ মানুষের জন্য এর অর্থ হলো, রেলযাত্রার নিরাপত্তা ও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আরও শক্তিশালী করতে হবে।